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緩解“打車難”，“漲價”成了首選，而十年來“份錢”卻一直未動
面對“份錢”過高，企業需要交出一本清楚明白賬
改革是利益格局的除舊革新，政府和企業要找準定位
5月23日下午，北京市發改委就北京出租車調價方案召開聽證會，25位聽證參加人中有23位同意出租車漲價，其中有13人贊成方案一，即基價標準由10元調整至13元，計程標準由每公里2元調整為2.3元。北京市發改委表示，此次調價所產生的收益將全部用于提高駕駛員收入，企業不參與本次調價收益分配，將嚴格控制企業承包金標準，禁止企業借機提高承包金。
早在今年4月，北京市就出臺《關于加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》，提出多項舉措，擬改善北京出租車業現狀。而今年6月1日，《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》也將開始試行。
北京市希望，通過出臺這一系列組合拳措施來解決打車難問題，規范出租車市場發展。但是漲價，能否真正破解打車難？讓司機叫苦不迭的“份錢”該不該降，能不能降下來？
在出租車供需出現明顯失衡的情況面前，出租車牌照該不該放開，其數量管制又該如何實現突破？
[ 責任編輯：黃艷艷 ]
