現(xiàn)場圖

　　原標(biāo)題:兩架東航飛機(jī)地面碰擦,機(jī)翼“牽手”

　　晨報(bào)記者 宋 杰 黃慧青

　　兩架飛機(jī)機(jī)翼互相“插”在一起的圖片昨日在朋友圈流傳。昨天中午12:10,一架從西安抵達(dá)上海虹橋機(jī)場的東航客機(jī),與一架將由上海虹橋飛往西安的東航客機(jī),在廊橋附近一進(jìn)一出時發(fā)生碰擦,兩架客機(jī)的機(jī)翼相互“插”在了一起,然后都“趴”在了機(jī)坪上。據(jù)悉,兩架客機(jī)上的旅客和機(jī)組人員均報(bào)平安,東航及時調(diào)整了航班計(jì)劃。

　　對于具體原因,東航方面沒有公布。記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到,飛機(jī)推出廊橋是依靠機(jī)務(wù)車輛牽引,而飛機(jī)停靠廊橋也要沿固定標(biāo)線滑行,如果都是正常操作,碰擦不會發(fā)生。

　　旅客稱碰擦?xí)r顛簸明顯

　　東航官方微博昨日14時39分發(fā)布消息稱,“1月27日12點(diǎn)10分,MU2153航班抵達(dá)虹橋機(jī)場后,在滑行停靠廊橋時,與一架準(zhǔn)備離港的東航飛機(jī)發(fā)生翼尖輕微擦碰。目前,東航已及時調(diào)整航班計(jì)劃,安排好旅客的后續(xù)行程”。

　　有知情者透露,東航這架西安-上海虹橋的客機(jī)是A319機(jī)型,編號為B6466,于12時03分在上海虹橋機(jī)場落地,在滑入270號機(jī)位的過程中,與從旁邊269號機(jī)位滑出的另一架東航客機(jī)發(fā)生機(jī)翼翼尖碰撞,另一架客機(jī)執(zhí)行MU2154航班任務(wù),由上海虹橋飛往西安,機(jī)型為A320,客機(jī)編號為B9975。據(jù)了解,機(jī)翼受損情況正在評估,兩架客機(jī)上的旅客均報(bào)平安,無人受傷。東航安排這些旅客離開這兩架客機(jī),前往西安的旅客搭乘其它客機(jī)繼續(xù)行程。

　　上海機(jī)場航班系統(tǒng)顯示,12時10分以后,虹橋機(jī)場繼續(xù)起降航班,出港航班方面,有零星航班的實(shí)際出發(fā)時間比計(jì)劃出發(fā)時間延遲半小時及以上。比如,計(jì)劃于12時30分飛往三亞的吉祥航空HO1129航班,實(shí)際出發(fā)時間為13時,延遲了半個小時;計(jì)劃于12時45分飛往武漢、恩施的東航MU2469航班,實(shí)際出發(fā)時間為13時30分,延遲了45分鐘;計(jì)劃于13時50分飛往長沙的東航MU5271航班,實(shí)際出發(fā)時間為15時11分,延遲了1個多小時。當(dāng)然,這些延誤不一定都是因?yàn)闁|航兩架客機(jī)碰擦導(dǎo)致的。

　　東航MU2153航班上的旅客表示,在兩架客機(jī)相互碰擦?xí)r,感覺到客機(jī)突然顛簸,類似汽車過隔離帶的震動,后來發(fā)現(xiàn)是兩架客機(jī)的機(jī)翼插在了一起。

　　一名乘坐東航MU2154航班的旅客從上海虹橋機(jī)場飛往西安,12時多航班徐徐推出停機(jī)位,準(zhǔn)備起飛。他當(dāng)時坐在飛機(jī)左側(cè)靠近機(jī)翼的座位上,突然感到飛機(jī)震動了一下。他隨即透過飛機(jī)舷窗觀察,發(fā)現(xiàn)乘坐的航班機(jī)翼和旁邊一架東航班機(jī)的機(jī)翼發(fā)生了擦碰,兩架飛機(jī)的翼梢小翼碰到了一起。當(dāng)時,另一架飛機(jī)正在滑入航站樓前的停機(jī)位。據(jù)他介紹,當(dāng)時在事發(fā)航班上等候了近20分鐘左右,機(jī)組告知乘客發(fā)生了擦碰,隨后組織乘客下飛機(jī)。

　　記者從網(wǎng)上流傳的事發(fā)現(xiàn)場照片看到,兩架飛機(jī)的小機(jī)翼明顯受損,相互“插”在了一起。

　　“倒車”不由飛行員操作

　　“民航客機(jī)進(jìn)出停機(jī)位都有既定路線和操作規(guī)章,就是為了防止相撞等事故。”愛飛行航空俱樂部董事長、資深機(jī)長陳建國介紹,民航客機(jī)向前滑動是由飛行員控制的,而往后滑動是不被容許的,需要地面機(jī)務(wù)的設(shè)施牽引推動。他表示,具體的原因還需調(diào)查,但如果都是規(guī)范操作的話,發(fā)生事故的幾率非常小,同時,他還認(rèn)為兩個機(jī)位在設(shè)計(jì)上或許有瑕疵,飛機(jī)同時進(jìn)出有些困難。

　　另外一名資深飛行員向記者介紹了飛行員進(jìn)出停機(jī)位的操作流程。他告訴記者,民航客機(jī)是不能“倒車”的,民航飛機(jī)的發(fā)動機(jī)雖然有反推,但一般也不會用反推來“倒車”,反推只在降落時用來減速。因?yàn)榉赐频牧α亢艽?用來“倒車”的話會影響周邊設(shè)施。此外,雖然有的民航客機(jī)會安裝攝像裝置查看飛機(jī)后方,但在飛機(jī)駕駛艙基本上是無法全方位觀察飛機(jī)后方情況的。所以飛機(jī)若從廊橋停機(jī)位上推出——也就是“倒”出來,是依靠機(jī)務(wù)的車輛推的,“倒車”過程飛行員全程不參與操作。“不過何時倒車,是由航班飛行員告知機(jī)務(wù)的。”該飛行員表示,管制員一般會下發(fā)“可以推出”的指令給飛行員,同時會告知飛行員“有飛機(jī)進(jìn)入,確定無影響后推出。”而飛行員也應(yīng)該將“有飛機(jī)進(jìn)入,確定無影響后推出”告知地面機(jī)務(wù)人員。“如果沒有告知,那么飛行員的操作可能存在不規(guī)范,但是機(jī)務(wù)操作時也應(yīng)該觀察周邊情況。”

　　該飛行員介紹,飛機(jī)滑進(jìn)停機(jī)位是由航班飛行員操作的,進(jìn)入停機(jī)位是有地面固定標(biāo)線指示的,如果按照標(biāo)線滑行,左右距離都會是安全的。“每個機(jī)位都有固定攝像設(shè)備,調(diào)閱視頻就可知道飛機(jī)是否按照規(guī)范滑行。”該飛行員說道。

　　不過,業(yè)內(nèi)人士表示,飛行事故發(fā)生的具體原因較為復(fù)雜,相關(guān)部門會進(jìn)行調(diào)查。

　　最終傷害需“探傷”確定

　　“這次事故要看是否傷到機(jī)翼結(jié)構(gòu),如果僅僅是翼尖受損,對飛機(jī)的整體影響不大。”陳建國說道,有人還擔(dān)心這種事故若出現(xiàn)火花,可能會影響到位于機(jī)翼根部的燃油箱。陳建國表示,擦碰的地方距離油箱有較大的距離,正常情況下不會有影響。“不過只有翼尖損害,經(jīng)濟(jì)損失也不會小。”

　　滬上一家航空公司飛行員表示,有的客機(jī)翼尖更換需要上百萬元。他表示,雖然直接傷害在翼尖,但由于飛機(jī)碰擦力量不小,是否“拉扯”到機(jī)翼結(jié)構(gòu),甚至油箱“拉扯”中受力損害幾何,都需要進(jìn)行“探傷”,航空公司會對碰擦客機(jī)進(jìn)行全面檢測,來確定飛機(jī)安全受損情況。

　　據(jù)了解,客機(jī)在地面機(jī)翼相撞或刮擦的事件也多次發(fā)生。近兩年,全球機(jī)場發(fā)生過多起客機(jī)地面相撞事故。