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          中國首次環(huán)球飛行起航 將低空全程俯瞰古絲路

          2016年08月08日 06:05:49  來源:京華時報
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            原標(biāo)題:中國首次環(huán)球飛行北京起航

            根據(jù)世界環(huán)球飛行組織的數(shù)據(jù),迄今為止,人類共完成了350多次輕型飛機環(huán)球飛行,但卻還沒有一次從中國起飛完成環(huán)球飛行的紀(jì)錄。昨天,一支由5人組成的特殊飛行團隊,將用時58天飛行約8萬里,改寫這一紀(jì)錄。昨天下午1點左右,飛行愛好者張博駕駛單引擎渦輪螺旋槳飛機TBM700,從首都機場起飛,執(zhí)行中國首次環(huán)球飛行。

            中國將有自己的環(huán)球首飛

            執(zhí)行這次任務(wù)的是一支由5人組成的特殊飛行團隊。他們包括“60后”機長張博,搭載著“60后”隨機記者楊德靈、“40后”機械師奧威爾·雅格、“90后”翻譯劉可欣和“80后”工程師馮國軒。

            “環(huán)球飛行是世界上每一個飛行員和飛行愛好者的終極夢想。”張博說,這次環(huán)球飛行的主題是“帶著夢想一起飛”,既是他們的個人夢想,也有國家的、民族的飛行夢。

            從1903年萊特兄弟發(fā)明飛機開始,100多年來環(huán)球飛行的紀(jì)錄一直被挑戰(zhàn)和刷新。熱愛飛行的張博,一直心向往之。幾年前,在伊利諾伊大學(xué)攻讀博士學(xué)位時,張博終于有機會離夢想更進一步。他用時58天,考取了私用飛行員執(zhí)照,創(chuàng)造了伊利諾伊大學(xué)航空學(xué)院建校70年歷史上拿到飛行駕照用時最短的紀(jì)錄。

            兩年前一次偶然機會,張博在資料中發(fā)現(xiàn):目前世界350余次環(huán)飛紀(jì)錄里,還沒有屬于中國自己的環(huán)球飛行。“這讓我萌生了挑戰(zhàn)中國首次環(huán)飛的想法。”他說。

            首次低空全程俯瞰古絲路

            世界環(huán)飛組織對“環(huán)球飛行”的定義是飛機從某地起飛,回到該地,穿過地球所有的子午線,航線繞地球一周,由同一位飛行員完成所有的航程,在整個過程中使用同一架飛機,總航程超過南北回歸線長度。

            此次環(huán)球飛行計劃飛經(jīng)20個國家,約50個經(jīng)停點,總航程近8萬里。8月7日從北京起航后,首站落地沈陽法庫通用航空產(chǎn)業(yè)園,次日從沈陽桃仙國際機場出關(guān),然后經(jīng)俄羅斯西伯利亞,越過白令海峽到達(dá)阿拉斯加,再沿北美大陸西海岸向南進入美國西雅圖,接著向東橫穿美國大陸,經(jīng)過芝加哥、華盛頓、紐約飛至加拿大魁北克地區(qū),再經(jīng)過北極圈、格陵蘭島、冰島,隨后經(jīng)過英國進入歐洲大陸,沿著古絲綢之路線路飛行,經(jīng)過中亞五國后,回到祖國,首站落地烏魯木齊,之后沿新疆、甘肅返回北京,完成整個環(huán)球飛行。

            這次環(huán)球飛行,張博團隊特意選擇了將古絲綢之路作為航線的一部分。“環(huán)球飛行要有自己的內(nèi)涵和意義。”張博介紹,他們希望更多的人了解“一帶一路”建設(shè)。

            “這是人類首次低空全程俯瞰古絲綢之路。”中國僑聯(lián)副主席喬衛(wèi)在參加出發(fā)儀式時說,飛行途經(jīng)地的海外僑胞十分關(guān)注此次環(huán)球飛行。此次環(huán)飛將主要通過互動的形式在海外傳遞中國的文化。除了與每個地區(qū)的華僑華人和當(dāng)?shù)赜讶嘶油猓將通過國外的地方報道讓更多人了解中國的“一帶一路”的發(fā)展和絲綢之路的文化。

            機組成員須一人兼顧多職

            為了這次環(huán)飛,張博團隊準(zhǔn)備了近兩年。已經(jīng)有600多小時飛行經(jīng)驗的張博說,處理應(yīng)急方面的一般問題自己還是有經(jīng)驗的。

            然而,近8萬里的飛行航程,一路風(fēng)云未可知,挑戰(zhàn)無處不在。

            飛機上沒有廁所,不能帶過多食物,團隊每個成員都要兼任其他工作。唯一的女成員劉可欣除了做好翻譯,還負(fù)責(zé)打掃機內(nèi)衛(wèi)生;工程師馮國軒除了負(fù)責(zé)拍攝、剪輯、傳送影像資料,還要負(fù)責(zé)擦飛機……

            但這些都不是最難的。“遇到突然不可預(yù)測的天氣是比較危險的。飛得不夠高就躲不過去,要不然就得掉頭回來。”張博告訴記者,飛往格陵蘭島的一段航線距離很長,到達(dá)時剩下的油量可能只夠再飛半小時。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝洌貜V人稀,機場很少,因此必須要準(zhǔn)確降落到計劃機場。此外,途經(jīng)一些局勢動蕩地區(qū),繞過戰(zhàn)火地帶,這些都是他們未曾經(jīng)歷的挑戰(zhàn)。

            據(jù)新華社

          [責(zé)任編輯:郭曉康]

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