中國臺(tái)灣網(wǎng)9月16日消息 據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，臺(tái)軍兩架F-5戰(zhàn)機(jī)在宜蘭東澳撞山，造成3名飛行員死亡，這是1990年3月24日3架F-104在新竹墜毀后，最慘重的失事紀(jì)錄。從臺(tái)灣軍方公布的信息分析，不論有無機(jī)械故障，人為疏失的成分都存在。
失事直接原因是導(dǎo)航疏失，致航線向西偏移了1至2海里，使原本應(yīng)從東澳嶺東側(cè)繞過的飛機(jī)，直接撞上山壁。
這次事故是由RF-5E在前方擔(dān)任長機(jī)，可能以慣性導(dǎo)航為主要參考，訓(xùn)練不仰賴地面助航設(shè)施的操作能力。慣性導(dǎo)航雖有“不求人”優(yōu)點(diǎn)，但起飛前輸入起始點(diǎn)位置信息時(shí)若發(fā)生錯(cuò)誤，飛機(jī)就會(huì)一路走在錯(cuò)誤軌跡上。
不過，根據(jù)通話記錄，飛行員曾向地面確認(rèn)當(dāng)時(shí)屬“目視飛行天候”，可借月光、地面燈火等光源目視判定外界狀況，即使導(dǎo)航系統(tǒng)出問題，飛行員也不應(yīng)對(duì)位置一無所知。
因此可能狀況是，先前航線已因故偏西，飛行員并未察覺，戰(zhàn)管則由于收到飛行員“確認(rèn)目視”訊息，認(rèn)為駕駛員足以掌握位置信息，對(duì)航向朝向山區(qū)也未強(qiáng)烈警示。飛機(jī)接近東澳嶺時(shí)，正好遭遇碎云等因素干擾視線，一出云赫然發(fā)現(xiàn)山頭就在眼前，悲劇就此發(fā)生。 （中國臺(tái)灣網(wǎng) 田云鵬）
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