上海地鐵10號線連發(fā)多起故障 原因尚存疑

　　9月9日下午，同濟大學(xué)的學(xué)生小陳準(zhǔn)備坐地鐵10號線從學(xué)校去上海虹橋火車站，坐火車回家過中秋節(jié)。室友跟他開玩笑說，“當(dāng)心點啊，10號線會開錯方向的”。上海地鐵10號線地鐵列車開錯方向的事故在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)被老百姓當(dāng)做笑話講，但更讓人擔(dān)心的是，這條曾經(jīng)好評如潮的地鐵線路近期已經(jīng)出了好幾次故障。

　　8月2日上午，上海網(wǎng)友“安生小寶”第一時間在微博上發(fā)出地鐵故障的消息，“10號線故障！門都開不了，乘客只能排隊從駕駛室出去。”原來，10號線當(dāng)天“擱淺”在半路，直到后續(xù)列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。

　　在此之前，10號線還因為開錯方向飽受網(wǎng)友質(zhì)疑，原本開往航中路方向的列車在Y字形分叉口開往了虹橋火車站。

　　地鐵運營方申通地鐵集團的解釋稱是信號系統(tǒng)故障。據(jù)悉，10號線信號系統(tǒng)的承包方是卡斯柯信號有限公司。

　　距離上海地鐵10號線的幾次故障已經(jīng)過去一個多月，但當(dāng)記者試圖聯(lián)系地鐵運營方和信號設(shè)計單位時卻都吃了閉門羹。同時記者還發(fā)現(xiàn)，有諸多需要向公眾講明白的問題尚未明朗。

　　調(diào)試期被壓縮導(dǎo)致事故發(fā)生？

　　上個世紀(jì)80年代，卡斯柯公司由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建，注冊資金為1億元，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。

　　從該公司網(wǎng)站上公布的情況看，其生產(chǎn)的信號系統(tǒng)遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達(dá)28項，其中僅京滬兩地就占20項，數(shù)量相當(dāng)可觀。以上海地鐵為例，卡斯柯公司參與承包1號線、10號線的信號系統(tǒng)。

　　值得一提的是，上海地鐵1號線早在2009年就因該公司提供的信號系統(tǒng)誤發(fā)速度碼，導(dǎo)致兩列車側(cè)面相撞，所幸司機及時制動，未造成傷亡。而就是這家企業(yè)，曾于2009年受中國交通運輸協(xié)會城軌交通委員會委托，參與編寫城市軌道交通信號系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范。

　　中國青年報記者從網(wǎng)絡(luò)上搜索到一篇《卡斯柯公司地鐵信號系統(tǒng)國產(chǎn)化報告》，其中稱，當(dāng)年的上海地鐵1號線是其地鐵信號技術(shù)國產(chǎn)化的起點，“在工程實踐中，卡斯柯發(fā)現(xiàn)地鐵的自動列車監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）不涉及關(guān)鍵的故障安全技術(shù)，本著由易到難，逐步消化吸收國外技術(shù)的原則，決定以ATS作為國產(chǎn)化的突破口”。

　　“信號系統(tǒng)對安全性要求比較高，而且風(fēng)險比較大，自主研發(fā)難度大，直到現(xiàn)在國內(nèi)做的也非常少。”同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云說。

　　對此次10號線出現(xiàn)的信號故障，卡斯柯公司的說法是：“上海10號線工期緊、任務(wù)重，由于前期土建進(jìn)度的嚴(yán)重滯后（近8個月的延誤），導(dǎo)致信號系統(tǒng)有效調(diào)試時間不斷被壓縮，在如此艱巨的條件下，CASCO（卡斯柯）與ALSTOM（阿爾斯通）聯(lián)合體不斷優(yōu)化調(diào)試計劃，增加更多的平行作業(yè)資源，盡全力確保世博會前開通具有ATP功能的后備模式（BM）。”

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