新機場航站樓俯瞰效果圖。

　　新機場主航站樓施工現場。京華時報記者趙思衡攝

　　備受關注的北京新機場航站區工程各項目正按計劃有序實施。昨天上午，記者走進正在建設當中的主航站樓、候機指廊和軌道交通站廳一探究竟。據介紹，截至今年9月底，新機場主航站樓混凝土工程量已完成60%以上。航站樓設計上采用五指廊構型，施工現場多個塔吊在作業，五個指廊的主體結構將于2017年3月完工。到2019年，新機場將建成通航，屆時，“五縱兩橫”的綜合交通主干網絡將方便京津冀市民往來新機場。

　　主航站樓預計明年年底“現雛形”

　　昨天一早，記者從天宮院地鐵站驅車前往正在建設當中的新機場，開車約半個多鐘頭便來到看起來有些“一馬平川”的施工現場，走進各個標段就會發現，自2014年底開工以來，在京南大地，北京新機場航站樓主體結構已悄悄“沖”出地面。工程現場塔吊林立，機械設備轟鳴運轉，施工人員為完成40個月完工的目標，正在24小時加班加點地建設。

　　記者了解到，圍繞主航站樓，新機場有五條指廊與其相連，五條指廊周邊均有停機位。目前，五個候機指廊已經開建，預計2017年3月完工。

　　據新機場建設指揮部相關負責人透露，事實上，新機場的外觀并非網上所說“海星”結構，“海星的觸角是尖狀的。當飛機圍繞五指廊停好后，新機場航站樓的主體結構更像雪花或是展翅的鳳凰。”

　　據北京新機場建設指揮部指揮長助理朱文欣介紹，截至今年9月，主航站樓混凝土工程量已完成60%以上。至明年年底，主航站樓主體以及外立面的玻璃幕墻工程將接近尾聲，鳳凰開屏的造型也將“現雛形”。

　　記者在南指廊建設現場看到，地下工程已經接近尾聲，主體已呈“沖”出地面態勢。工程負責人介紹，南指廊地下預留了機場線、R4線以及京霸高鐵的軌道線與站臺層，未來乘坐軌道到這里的旅客可以直接在站廳層辦理值機手續。

　　雙層出發設計登機僅需不到8分鐘

　　據了解，在航站樓設計方面，2011年啟動的航站樓建筑方案招標中，根據飛機停靠、工藝流程等功能需要，首先確定主航站樓采用五指廊構型，后續在航站樓建筑方案優化過程中，結合路側綜合服務樓構成的北指廊，與主樓共同形成了一個形態穩定勻稱的構型，這種構型的特點是指廊短，從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。同時，為保證航站樓結構的抗震安全，采用了先進的組合隔震技術，航站樓可抗10級地震。

　　此外，航站樓流程首次采用雙層出發工藝設計來滿足7200萬人次旅客吞吐量的陸側車道邊需求，部分機位采用國內國際混用，設立中轉手續集中辦理區，中轉流程更加便捷。候機空間兼顧室內室外環境，五指廊端部以絲園、茶園、瓷園、田園和中

　　國園為主題，為旅客打造中國園林候機體驗。

　　在相對獨立的北指廊，未來，這里將是機場距離北京市中心最近的區域，其主要為旅客休息等功能用房，今后這里將建一家高端酒店。在北指廊的東西兩側，是航站樓的停車場。

　　據建設指揮部相關負責人介紹，新機場的軌道交通站廳層都預留了行李快速運輸系統。機場開通后，機場線有望率先具備行李聯運的功能，乘客在機場線坐上地鐵后，或許就不用拿著笨重的行李一路步行，行李聯運系統可將行李直接運送到航站樓，未來還將逐步向其他軌道線擴展該功能。

　　新機場“五縱兩橫”交通主干網公布

　　在昨天的探訪中，新機場著力打造的“五縱兩橫”

　　綜合交通主干網絡具體內容也予以公布。

　　據介紹，“五縱”具體是指新機場連接北京市中心的快速軌道(新機場快線)、北京至霸州鐵路(京霸鐵路)、大廣高速北京六環至黃垡橋段(擴建)、京臺高速北京五環至市界段以及北京城區經新機場至霸州高速公路(新機場專用高速)，“兩橫”則為：機場北線高速公路、廊坊經新機場至涿州城際鐵路(廊涿城際)，以上共4條高速、3條軌道。

　　旅客可通過新機場專用高速和新機場快線直達北京市中心區域，通過高速公路網、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接。簡單來說，1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時左右可通達太原、鄭州、沈陽等城市。

　　京華時報記者賈婷