11月4日，海協會與�；鶗炇鹚捻梾f議，為爭取在兩岸“大三通”中先行一步，早日實現全面直接雙向“三通”，福州市客貨運港口、保稅區等部門積極做好各項準備工作，應對兩岸海運直航。
港口期待集群效應
“兩岸海運直航實現之后，貨船只需8到10個小時就可以抵達臺灣港口，可節約一半左右時間�！备Ｖ菪赂蹏H集裝箱碼頭有限公司操作部經理葉關勇說。 此前，福州新港與臺灣港口之間的海上通航主要通過兩岸試點直航、兩岸三地彎靠運輸來實現。
“福州港距離臺中只有100海里、基隆150海里、高雄170海里，近可融入閩東南經濟繁榮帶，遠可承接長三角、珠三角兩大經濟增長極的輻射，具有獨特的區位優勢�！比~關勇介紹說，由于直航所帶來運輸成本和時間下班上的節省，原本福州港到臺灣港口每周1個航次，現在可運轉2到3個航次。同時，直達港區的貨運鐵路線明年底將竣工，將覆蓋省內和江西、粵北等地區客戶。此外，直航也將促進船東在原有基礎上增加班期密度，進而為港口創造新增運量。
據了解，福州新港3個集裝箱泊位已建成投產，碼頭硬件設施建設完備，年集裝箱吞吐能力可達150萬標箱以上。港口還積極協同口岸聯檢單位，進一步營造“綠色通關”一條龍服務，提供良好的對臺海運通道。
客運往來持續升溫
“兩岸兩馬兩小時，一海一家一心愿”，懸掛在馬尾客運站的橫幅和通道里川流不息的旅客，體現了這個兩岸“小三通”航線濃濃鄉情和勃勃生機。
自2001年首航以來，“兩馬”客運直航逐步實現了“雙向對開、天天通航”的常態化往來，開通當年約0.4萬人次，到去年達5.8萬人次，旅客數量增幅達14倍。福州港客運站書記郭冬華介紹，受臺灣方面開放兩岸“小三通”的影響，今年8至10月份客流量較去年同期均翻番，預計明年將增加50%。
“如果可以直航赴臺，經由‘小三通’渠道比包機直航大概要節省1000多元人民幣。客輪直航到島內基本上可以實現朝發夕至，甚至最快只要6個小時�？土髁砍掷m攀升，是‘小三通’經濟便捷的體現�！惫A透露，為應對航線持續升溫的現狀，相關部門將在年底前投資3000多萬元，對客運站和聯檢通道進行改擴建，屆時新的聯檢大廳將有2000多平方米，通關環境將得到較大改善。
去年10月，福州程泰船務有限公司下屬的“安麒”輪投入運營，截至目前已航行466航次。鑒于航線的熱絡，公司負責人陳先生表示正籌備一條載客量200至300人的高速客輪投入使用。
直航催生新經濟模式
兩岸海運直航實施后，一些依托港口的新經濟模式成為業內人士關注的熱點。福州保稅物流園區管委會副主任李平介紹了“兩馬三通”物流中心、兩岸對臺離岸金融中心等設想，表示直航將帶給榕臺兩地經濟更多的合作雙贏良機。
李平表示，福州保稅區首次提出設立“兩馬三通”物流中心，即兩岸貨運由臺灣到馬祖，通過“兩馬”海運直航運抵馬尾港，再通過福州保稅區集散分撥到大陸市場的雙向流通的物流方式。規劃在福州保稅區，建設海峽兩岸農產品物流中心、兩岸快件包裹分揀中心及臺灣商品展示展銷中心等兩岸物流產業合作先行區，爭取以現代物流管理方式，來滿足兩地兩岸經貿往來不斷發展的迫切需要。（記者 朱力南）
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