又是一年除夕將至，人潮攢動的“春運”大潮又如期而來，無論回家路程多遙遠，也擋不住游子歸家與親人團圓。而每年的歲末年初，還有這樣一條特殊的春運路線，這條返家團聚之路穿越臺灣海峽、縱橫兩岸。
他們或來自大陸，或生長在臺灣，但因求學、婚戀、或工作、經(jīng)商而遠赴對岸。他們的跨海歸家之路從海運、到航班中轉(zhuǎn)、再到空中直航，兩岸民眾交流往來的愈發(fā)頻繁使得跨越海峽的運輸載體也迎來新的發(fā)展。這條跨海春運之路走得是否順利？又面臨哪些難題和不便？中新網(wǎng)記者帶您一起走進親歷者的跨海“春運”故事。
選擇：包機還是普通機票？
2003年1月26日，臺灣中華航空公司的一架客機經(jīng)香港中轉(zhuǎn)，緩緩降落在上海浦東機場，成為54年來臺灣首次合法降落大陸的航班。這架客機為需要歸家過年的在陸臺商們而來，也自此拉開了兩岸跨海春運的序幕。以此次包機為起始，到如今的兩岸直航班機常態(tài)化運營，已歷經(jīng)10年。
10年間，兩岸交流的迅速發(fā)展使得民眾往來不再只有包機一個選擇，越來越多的航空公司開始進入兩岸直航市場。但包機作為最傳統(tǒng)的方式仍被保留下來，并繼續(xù)為在大陸投資的臺商們提供集中且便利的春節(jié)往返程服務。對比同時間段內(nèi)的普通機票，包機依然有價格上的優(yōu)勢。
在北京工作6年的臺灣白領(lǐng)阿Ken也曾通過臺商協(xié)會訂到包機票，順利回家過年。但因為一般的包機機票通常在年前2個月左右進行統(tǒng)一的登記和訂票，具體日期卻不固定，也沒有統(tǒng)一的通知和預訂平臺，這讓阿Ken很煩惱：“需要自己去網(wǎng)上搜尋、或者通過聯(lián)系一些臺商或臺生協(xié)會，才能詢問到今年有沒有包機機票。”今年他一直等到1月份，才知道沒有包機安排。“這個時候我再去網(wǎng)絡上訂票，就變得很貴，平常3000元左右的往返機票現(xiàn)在要6000。”如果真的是經(jīng)濟比較拮據(jù)的話，可能就“回不去了”。
[ 責任編輯：張曉靜 ]
