在國家戰略部署的催化下，鐵路“走出去”再次加速。當地時間17號上午，國務院總理李克強在貝爾格萊德會見了塞爾維亞總理武契奇、匈牙利總理歐爾班和馬其頓總理格魯埃夫斯基，各方一致同意共同打造中歐陸海快線，四國總理還共同見證了通關便利化等文件的簽署。這是各方繼去年布加勒斯特會晤期間簽署相關合作協議后的新一步實質性進展。
中歐陸�？炀�，南起希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利首都布達佩斯，中途經過馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德，直接輻射人口3200多萬，改造建設完成后將成為中歐與巴爾干地區合作的一個重要環節，將有力提升沿線各國物流水平，加速實現人員、商品、企業、資金、技術之間的往來交流，實現多方共贏。
改革開放以來，中國的鐵路建設發展迅速，已經具備了相對成熟的裝備、技術和施工經驗，比較優勢明顯。鐵路輸出對中國而言，一方面，積極參與全球基礎設施改造建設，促進貿易物流合作，是中國參與國際事務，營造多方共贏、共同應對全球性挑戰的實踐之一；另一方面，“走出去”對于消耗過剩產能、帶動產業鏈升級也能發揮積極作用。鐵路建設已經不再是只提供機車、車廂、信號系統等設備，而是鐵路系統的出口，是貨物貿易與服務貿易的結合。
對中東歐國家而言，中歐陸�？炀�是匈塞鐵路的延長線和升級版。快線的一端連著有“歐洲心臟”之稱的匈牙利首都布達佩斯。匈牙利鐵路發達，路網密度居歐盟成員國第五位，但也面臨著改造換代和升級的問題；另一端是被譽為“地中海明珠”的希臘比雷埃夫斯港，港口自然條件優良，吃水很深，可以停靠10萬噸以上的大型集裝箱船舶。同時，比雷埃夫斯港靠近歐洲和亞洲之間的海上主航道——從蘇伊士運河到直布羅陀海峽，形成了海上絲路和陸上絲路的完美對接，將釋放無限的陸海經濟能量。
快線沿途經過的國家也將從中受益，除了交通物流的延展提升，大項目的建設需要添置工程機械或更新設備，就地生產原材料，各方在這些領域的合作前景十分廣闊。
這條便捷的水陸聯運物流新通道正在把地理上的“遠親”拉近，縮小地區差距，促進歐洲內部平衡發展，充實中歐全面戰略伙伴關系內涵。在可預見的貿易自由化和通關便利化背景下，亞洲、歐洲乃至更廣范圍內的世界經貿融合和發展將得到實質性的提升。
[ 責任編輯：王俊偉 ]
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