遠(yuǎn)大集團(tuán)董事長張躍在公務(wù)機(jī)前
中國公務(wù)機(jī)市場蓄勢待發(fā)
如果將民航班機(jī)比作“公共汽車”，那么，可乘坐4到30人、主要用于行政事務(wù)和商務(wù)活動的中小型飛機(jī)——公務(wù)機(jī)就是“私家車”或“出租車”了。
1997年，遠(yuǎn)大集團(tuán)董事長張躍以7000萬元人民幣從美國購進(jìn)一架公務(wù)噴氣式飛機(jī)，成為第一個吃螃蟹的人。自此，公務(wù)機(jī)逐漸“飛入”人們視野。
日前，中國民用航空局局長李家祥表示，近3年中國民航的發(fā)展結(jié)構(gòu)中，公務(wù)機(jī)增長最快，2011年增長率達(dá)28%。據(jù)預(yù)測，未來10年中國公務(wù)機(jī)市場需求量為1000架，中國是全球最具潛力的公務(wù)航空市場之一。
A
名副其實的“時間機(jī)器”——
云端一年可多擁有兩個月
踏上巴西航空公司的飛鴻300輕型噴氣公務(wù)機(jī)，通過寬敞的登機(jī)門，觸摸著拋光的扶手，“橢圓型”的機(jī)艙便展現(xiàn)在眼前。機(jī)艙配備有6個座椅，還可選擇性地設(shè)置第7個。艙內(nèi)有供應(yīng)冷熱水的盥洗室、浴室和隨時提供熱食的廚房。飛行員座椅后方便是一個小型的吧臺，倒一杯香檳，透過圓形的窗戶，碧水藍(lán)天、遠(yuǎn)山含黛的美景便可盡收眼底……
如果需要工作，也很方便，座艙內(nèi)裝有先進(jìn)的通訊和辦公設(shè)備，可以打電話、上網(wǎng)，在公務(wù)機(jī)上開多人會議也不成問題。“乘公務(wù)機(jī)安全性增強(qiáng)不說，還便于討論保密性的業(yè)務(wù)，旅行時間變成了高效的工作時間。”北京大白熊航空公司副總裁梁富華說起公務(wù)機(jī)，很是贊嘆。
作為公務(wù)機(jī)的直接受益者，北京施丹姆善爾生物科技有限公司董事長翟家華直白地表達(dá)了對公務(wù)機(jī)的看法：“買飛機(jī)不是為了享受和吹牛，它確實有用，不僅節(jié)約時間，還能證明公司的實力，某種程度上還能為國增光。”
“公務(wù)機(jī)在地面不用等，在空中也不需要排隊。”中國公務(wù)機(jī)俱樂部總裁劉曉麗介紹說。
“從首都機(jī)場出發(fā)，在T2和T3航站樓之間有一棟二層的候機(jī)樓，叫‘公務(wù)機(jī)樓’。上飛機(jī)時，也有專用通道，從‘公務(wù)機(jī)樓’到登機(jī)，10分鐘不到。這樣一來，比坐普通飛機(jī)節(jié)省1個多小時。”曾隨公司團(tuán)隊搭乘龐巴迪公務(wù)機(jī)赴美考察的李女士說起自己的公務(wù)機(jī)之旅，意猶未盡，“機(jī)艙里都是100%的新鮮空氣，整個飛行過程中感覺濕潤舒適，飛機(jī)也很穩(wěn)，根本不用擔(dān)心顛簸的氣流會弄灑玻璃桌板上的紅酒。”
高端公務(wù)機(jī)的飛行速度與民航飛機(jī)基本一致，但相比民航，公務(wù)機(jī)可自由安排時間、設(shè)計路線，大大節(jié)省了登機(jī)時間、航時和無法直達(dá)的經(jīng)停、轉(zhuǎn)機(jī)時間，沒有或很少有航班的偏遠(yuǎn)地區(qū)也能到達(dá)。據(jù)統(tǒng)計，常在云端的商
務(wù)人士，如果搭乘公務(wù)機(jī)，一年可以擁有14個月。“公務(wù)機(jī)可以延長生命”，并非一句玩笑話。
據(jù)胡潤研究院發(fā)布的《2012中國高凈值人群消費需求白皮書》顯示，公務(wù)機(jī)對高凈值人群有很大的吸引力，億萬資產(chǎn)以上的高凈值人群有購買公務(wù)機(jī)意向的達(dá)13%；在十億富豪俱樂部中，超過60%的人有公務(wù)機(jī)需求，他們也將成為公務(wù)機(jī)的消費者。
在國外，公司高管、富豪出入公務(wù)機(jī)早已成為一種普遍現(xiàn)象，他們常常早上在東海岸醒來，參加華爾街的投資峰會，中午與商業(yè)伙伴相約在中部芝加哥用餐，晚上很可能已身到西部舊金山。“美國的大公司廣泛使用公務(wù)飛機(jī)，中小企業(yè)更是消費的主體。”美國國家公務(wù)航空協(xié)會總裁兼首席執(zhí)行官艾德·博倫說。據(jù)《財富》雜志統(tǒng)計，在美國排名前3000位的企業(yè)，幾乎都在使用公務(wù)機(jī)。
然而，在歐美甚至是拉美流行起來的公務(wù)機(jī)，在2009年之前，并沒有在中國經(jīng)歷跨越式發(fā)展。從2009年開始，來自中國本土的公務(wù)機(jī)訂單開始大量“漂洋過海”。據(jù)民航局統(tǒng)計，2011年底，中國內(nèi)地公務(wù)機(jī)機(jī)隊規(guī)模為109架，比2010年增長45.3%。截至今年上半年，我國公務(wù)機(jī)數(shù)量已達(dá)到120架，半年內(nèi)增速達(dá)11%。
B
中國成高端公務(wù)機(jī)購買主力——
將以井噴態(tài)勢發(fā)展
“美國和歐洲等西方發(fā)達(dá)國家的公務(wù)機(jī)市場已接近飽和，而亞太地區(qū)，特別是在中國，這一市場潛力十分巨大。”波音公務(wù)機(jī)全球市場總監(jiān)查爾斯·柯爾伯恩如是說。
如今，中國企業(yè)向外發(fā)展已形成趨勢。隨著中國在國際政治經(jīng)濟(jì)格局中話語權(quán)的不斷增加，各種國際論壇、會議和交流活動也紛至沓來。便捷、靈活、舒適、隱私性強(qiáng)的公務(wù)機(jī)成為了這些人群出行的最佳選擇。
經(jīng)過10年的發(fā)展，我國人均GDP已從800美元增長至超過4000美元。總體上已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)化、城市化進(jìn)程的中期加速階段，居民消費已從小康達(dá)到寬裕。開展多層次化服務(wù)，滿足各類人群的需求極為迫切，定位為高端服務(wù)的公務(wù)機(jī)無疑是其中需求之一。
美國國家公務(wù)航空協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2011年7月，全球有3萬架公務(wù)機(jī)在運營，其中美國超過1.5萬架，巴西約2000架。中國有13億人口，公務(wù)機(jī)卻不到200架，與巨大的市場需求形成鮮明的反差。
據(jù)社科院發(fā)布的《流通藍(lán)皮書：中國商業(yè)發(fā)展報告(2011-2012)》顯示，未來10年，公務(wù)機(jī)市場規(guī)模預(yù)計每年將以平均20%以上的速度增長。據(jù)統(tǒng)計，2000年至2008年，交付給中國的公務(wù)機(jī)數(shù)量不到50架；從2009年到2011年兩年時間，交付數(shù)量超過80架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越此前近10年的訂單總和。僅今年一季度，中國民用航空局就已批準(zhǔn)擬進(jìn)口公務(wù)機(jī)60架。中國民用航空局副局長夏興華預(yù)計，到“十二五”末期，中國公務(wù)機(jī)數(shù)量將達(dá)260架以上。
“公務(wù)機(jī)會是中國通用航空率先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中國已成為國際高端公務(wù)機(jī)的購買主力。”北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋對中國公務(wù)機(jī)市場前景充滿信心。
“目前我國公務(wù)機(jī)的制造還處于研發(fā)設(shè)計階段，還沒有完全國產(chǎn)的公務(wù)機(jī)。”高遠(yuǎn)洋說，國內(nèi)的公務(wù)機(jī)公司如金鹿公務(wù)航空、東方公務(wù)航空公司主要是從事公務(wù)機(jī)的包機(jī)、托管等飛行業(yè)務(wù)。據(jù)民航局統(tǒng)計，在我國目前的134家通航企業(yè)中，以公務(wù)飛行為主營業(yè)務(wù)的有10家；在現(xiàn)有的112家籌建通航單位中，擬開展公務(wù)飛行業(yè)務(wù)的有48家。
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破解市場“緊箍咒”——
京滬將建公務(wù)機(jī)場
“中國公務(wù)機(jī)市場空間廣闊，但還很稚嫩。”在上海民生金融租賃股份有限公司董事長孔林山看來，中國的公務(wù)機(jī)市場還沒有真正“起飛”，“中國公務(wù)機(jī)市場和用戶的消費理念不成熟，遠(yuǎn)未形成高效的消費觀念。”
波音公務(wù)機(jī)銷售總監(jiān)李兵認(rèn)為，公務(wù)機(jī)本質(zhì)上是交通工具，與民航相比，它的優(yōu)勢在于靈活便捷、私密高效。
除了消費觀念的限制，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后、空域管制過嚴(yán)、高空尚未開放、關(guān)稅負(fù)擔(dān)沉重、維修力量不足等客觀因素成了制約中國公務(wù)機(jī)市場發(fā)展的“緊箍咒”，中國公務(wù)機(jī)市場還遠(yuǎn)未與國際接軌。
目前，我國適合公務(wù)機(jī)降落的機(jī)場只有200個左右，而美國近2000個；與國外交易公務(wù)機(jī)只需一兩個月相比，公務(wù)機(jī)在中國的銷售交易周期長達(dá)5至8個月；國內(nèi)購買公務(wù)機(jī)需上繳高達(dá)17%的增值稅和4%至5%的進(jìn)口稅，給購買者造成了不小負(fù)擔(dān)；公務(wù)機(jī)行業(yè)專業(yè)人才匱乏，尤其是公務(wù)機(jī)飛行員和維修人員嚴(yán)重短缺。
2010年，國務(wù)院、中央軍委正式發(fā)布《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，按照國家空管委的部署，中國低空空域管理改革，準(zhǔn)備用5至10年時間分三步走完成改革目標(biāo)：2011年以前，完成低空空域管理改革試點；2011年至2015年，深化改革，在全國范圍內(nèi)推廣；2015年至2020年，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運作、全國一體的低空空域運行管理和服務(wù)保障體系。今年1月起，低空空域放開范圍擴(kuò)大，試點地區(qū)面積將占全國陸地空域面積的31.6%。未來4000米以下的低空飛行將實現(xiàn)“無需報批只需報備”的管理方式。
李家祥在2012北京國際商務(wù)航空展覽會上表示，將在北京、上海等大都市周邊設(shè)立專用的公務(wù)機(jī)場，以適應(yīng)公務(wù)航空的發(fā)展要求和特點。
“按照規(guī)劃，北京市未來將會有Ⅰ、Ⅱ類通用機(jī)場19個。”北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心研究員王立波認(rèn)為，未來公務(wù)機(jī)在中國不再是奢侈品，而是快捷的交通工具。
在2012亞洲公務(wù)航空會議及展覽會上，夏興華透露，中國民航局將采取八大措施解決公務(wù)航空發(fā)展中的問題，支持公務(wù)航空健康、可持續(xù)發(fā)展，為公務(wù)航空發(fā)展掃清最后障礙。
目前，我國在打破國內(nèi)空中管制方面已有明顯進(jìn)步，航線申請從過去的提前7天提交縮短至提前1天提交。民航局預(yù)測，隨著中國公務(wù)航空發(fā)展環(huán)境的改善，“十二五”末，中國具備公務(wù)機(jī)執(zhí)管和運行能力的企業(yè)將達(dá)到30家。到2020年，全國擬增加通用機(jī)場280余個，其中可用于公務(wù)飛行的機(jī)場近40個，中國將初步構(gòu)建包括固定基地運營商、飛行服務(wù)站、公務(wù)機(jī)維修單位在內(nèi)的，布局合理、可基本滿足運營需求的公務(wù)航空服務(wù)保障體系。 曹迪娟 鄭 娜 魯夢昕 嚴(yán) 冰
說說公務(wù)機(jī)(鏈接·七嘴八舌)
@宋慧龍_公務(wù)機(jī)：公務(wù)機(jī)是基礎(chǔ)生產(chǎn)達(dá)到一定水平后產(chǎn)生的附加服務(wù)，應(yīng)該創(chuàng)造更多財富，而不僅僅提供享樂。
@焦博-富平: 交通工具從班車發(fā)展到私家車、公車，從定期航班發(fā)展到公務(wù)機(jī)。倘若中國低空不開放，就像私家車不讓上公路一樣，通航發(fā)展極其受限，還不說機(jī)場、人才、維護(hù)的欠缺。
@李啟勇：公務(wù)機(jī)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、貿(mào)易范圍的擴(kuò)大以及企業(yè)規(guī)模的增長息息相關(guān)。隨著企業(yè)業(yè)務(wù)量增大，采用包機(jī)和租機(jī)等形式來提高工作效率已提上企業(yè)議事日程，我國的公務(wù)機(jī)需求市場已初具形態(tài)。
@365私人飛機(jī)網(wǎng)：今年前三季度從上海口岸進(jìn)出的公務(wù)機(jī)多達(dá)1317架次，較2011年同比增加近14.2%，較2010年世博年的1060架次增加了250余架次，創(chuàng)近7年來的最高值，旅客達(dá)7084人次，選擇公務(wù)機(jī)出行已成為登陸上海口岸最便捷的方式之一。
亞洲環(huán)球商務(wù)航空首席執(zhí)行官鐘玲：到2018年，中國將在飛機(jī)交付數(shù)量上超過美國躍居世界之首，交付總額預(yù)計將達(dá)到約116.8億美元。舉例來說，龐巴迪預(yù)計未來20年當(dāng)中，中國和亞太地區(qū)公務(wù)航空將會有跨越式增長，整個公務(wù)機(jī)行業(yè)將大約有3350架飛機(jī)在亞太地區(qū)交付，其中僅中國就占到了2360架。
金鹿公務(wù)航空銷售總監(jiān)李江：我不贊成公務(wù)機(jī)被定位為一種奢侈品消費方式。更多的時候，它是一個空中辦公室，有益于企業(yè)或個人提高工作效率，有利于保護(hù)個人隱私和商業(yè)機(jī)密。 (魯夢昕 鄭娜整理) 本版制圖 潘笑天
