一年挖路1500次，根源在哪里？

　　“埋設各類管道、道路出新，傳統辦法就是對馬路‘開膛破肚’。”南京市市政設施綜合養護管理處黨總支書記劉斌坦言，道路反復開挖，帶來的交通、環境等一系列問題確實令人頭疼。“據不完全統計，過去5年間，南京主城區道路經行政許可開挖3477次，約開挖面積30萬平方米，搶修挖掘2529次，算下來平均每年大約1500次。”城市道路挖了又挖，這在南京乃至全國都很常見，令市民苦不堪言。（4月18日，《新華日報》）

　　其實，城市道路挖了又挖，修了又修，不止在南京，在全國都是常見景象。為什么城市道路總受傷，筆者認為根源主要有三個方便：

　　首先，在修路的時候統籌規劃不合理。修路是個牽一發而動全身的大工程，在最初設計的時候卻往往疏忽了各種小細節，導致不得不在新修的道路上挖洞修補。改造電線、鋪設管道等工作，在修路初期不能做到幾個部門的聯合統籌、科學規劃，事后只能多家單位各自為戰，道路被反復開挖。

　　其次，政績工程作祟。道路建設投資大、見效快，因此是不少政府做政績工程、面子工程的首選。簡單把為民服務、民生工程都簡單的當成修建道路，而忽視百姓群眾的真正需求。對民意的忽視是頻頻修路的根本。

　　最后，頻頻修路是豆腐渣工程的遺害。現在，豆腐渣工程屢現，當然道路的修建也不可能幸免。官商勾結，承建商的偷工減料、工人的疏忽倦怠都是豆腐渣工程滋生的沃土。新修道路過不了多久就開始裂縫出坑，不得不長挖長補。豆腐渣加豆腐渣…這樣的惡性循環，不一直施工，還能怎么樣呢？