不應(yīng)動用行政力量拯救“虧損王”

　　中國遠洋已成為A股市場名副其實的“虧損王”。1月26日中國遠洋發(fā)布的公告稱：2012年的利潤仍大幅度虧損，或被實施退市風(fēng)險警示。有媒體報道，中國遠洋董事長魏家福向決策部門“求救”，以擺脫退市風(fēng)險。

　　如果魏家福僅僅只是為了避免退市而奔走呼救，那最好別救。資本市場本來就該有進有出，退市、重組、破產(chǎn)倒閉是非常正常的市場行為，如果強行讓國家隊資金和行政介入來保留這些軀殼，那中國股市的退市制度又會形同虛設(shè)。

　　如果繼續(xù)讓大企業(yè)不退市、有背景的企業(yè)不退市，結(jié)果就會像“孫悟空打妖精”，打死的都是沒背景的，結(jié)果只會加劇資本權(quán)貴化。

　　關(guān)鍵是一時半會兒也“救”不活他們。從反映國際干散貨市場景氣程度的波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI)來看，BDI從2008年5月20日的最高點11793點一直跌到現(xiàn)在的700點左右的歷史低位，跌幅超過了94%。而且這個也未必是底部，因為全球經(jīng)濟和中國經(jīng)濟現(xiàn)在還尚未徹底擺脫困境，所以用公共財政資金去補救這個“無底洞”很危險。

　　顯然，現(xiàn)在不是拯救的時機，恰恰是國內(nèi)航運企業(yè)、國資管理部門和股市主管部門反思的時候——既然國內(nèi)的航運企業(yè)已經(jīng)誤判了這輪的形勢，切勿錯上加錯。BDI從2008年就已經(jīng)開始調(diào)整，近5年時間國內(nèi)的航運企業(yè)都未做出主動調(diào)整，反而在反方向運作，逆勢擴張，用“賭徒謬誤”的心理去賭，不虧才怪。相比之下，東方海外貨柜公司2012年上半年的凈利潤達到1.167億美元，馬士基集團盈利21億美金，他們的盈利都是取決于對危機急速的反應(yīng)。

　　究其原因，央企在危機面前反應(yīng)遲鈍和調(diào)整速度緩慢與用人機制有關(guān)，央企的一把手都是被組織部門任命過來的“官帽子”，未必是合格的職業(yè)經(jīng)理人。因此，我們建議盡快改革央企一把手的選擇機制，選擇最有能力、最適合、最優(yōu)秀的“職業(yè)經(jīng)理人”，避免“外行管內(nèi)行”。(蘇培科 學(xué)者)