《深圳市打造國際水準公交都市五年實施方案》初稿日前亮相，盡管方案中有“設置HOV車道（高承載率汽車專用通道）”“公交服務購買新模式”等眾多創新措施和設想，但是最引起社會廣泛關注的還是“征收擁堵費”的研究設想。

　　這一提法被解讀為深圳將繼北京采取“搖號限車”后第一個可能利用“政策”手段出手“治堵”的城市。那么征收“擁堵費”真能改變深圳“堵城”現狀嗎？記者對此進行了采訪調研。

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　　深圳的堵車、塞路問題嚴重到什么程度？市民、人大代表都曾表示擔憂深圳未來會變為“堵城”。深圳交警部門去年12月初宣布，深圳機動車總數已突破170萬輛，汽車密度躍居全國第一。

　　170萬輛是個什么概念？有人做過這樣一個比喻，假如把深圳所有汽車都開上街頭首尾相接，整個深圳市就成了一個大停車場。交警部門預測，按照深圳現有道路計算，深圳汽車保有量的極限值在210萬輛，達到210萬輛車大約只需要20個月。

　　深圳市政協委員王劍平認為，目前深圳高峰時段主要干道公交運營速度已降到10公里／小時，基本與自行車的速度相同。未來幾年再不改善，一旦出現主要干線擁堵或事故，極易蔓延到支線區域，造成全市性塞車，交通癱瘓，深圳將隨時可能變成一座“堵城”。

　　對于深圳的“堵”，記者有深切體會。記者上下班都要從深圳福田區高級技校站搭車到新聞大廈站，平時乘坐公交車僅需15分鐘，一到上下班高峰期，公交車常常會被卡在華強北最“堵”路段，用時最多時超過50分鐘。

　　一些住在原特區關外、又在關內上班的工薪族就更加鬧心了。以布吉為例，布吉關、布吉街、清水河、深惠公路、大芬村等路段都是堵車嚴重區域。記者3月6日晚上7點5分過了上下班高峰期時間，計劃在深圳關內聯合廣場站搭乘372公交車到布吉信義假日名城站，結果在聯合廣場站一直等到晚上8點10分，才看到2輛372公交車同時進站。

　　不僅如此，大約到9點10分，記者乘坐的372公交車行駛到布吉關口附近時，竟然發現前面同時又有3輛372公交車被堵在關口附近。車上一位乘客告訴記者：“天天都這樣，我每天下班時都在車上站著睡一覺，可是睡一覺醒來，發現車才走了兩站路。”

[責任編輯：吳怡]