1952年7月1日，西南軍區(qū)司令員賀龍在成都火車站成渝鐵路通車典禮上將紅綢彩帶用力一剪，標志著“蜀道難”的歷史從此改變了。

　　“蜀道之難，難于上青天”。我國從清末即開始在四川籌建鐵路，民國時期也曾幾次籌劃，但延宕至新中國成立，川渝大地還是沒有一寸鐵軌。

　　1950年，成都、重慶剛剛解放不久，中央即決定修筑成渝鐵路。同年6月，3萬多解放軍官兵帶著未盡的硝煙，投入了筑路的戰(zhàn)斗。隨后，鐵路沿線的農(nóng)民也紛紛加入筑路大軍。

　　成渝鐵路動工之初，最大的困難是沒有枕木。為了解決這個困難，幾十個縣發(fā)動了獻賣木料的運動。成渝鐵路所需要的鋼軌和配件，國營某鋼鐵廠制造出來了。道釘、道岔和某些機器，重慶400多家私營鋼鐵廠承擔起來了。十萬勞動大軍所需要的工具，重慶相關工廠的職工包做了。過去鐵路上用的從美國買來的火藥，西南的工廠自己能夠制造了。完全用本國的器材修筑鐵路，在我國鐵路建設史上還是第一次。

　　成渝鐵路的修建帶動了當?shù)毓まr(nóng)業(yè)的發(fā)展。許多停工半停工的工廠恢復了生產(chǎn)，失業(yè)工人找到了工作，貧苦農(nóng)民通過獻賣木料、參加筑路增加了收入。這使沿線人民更加熱愛自己的鐵路，筑路民工更加盡心地為鐵路服務。民工提出口號：“保證火車不在我做的路基上出事故！”沿線農(nóng)民組織起護路隊，許多婦女深更半夜還在線路上護守巡邏。

　　成渝鐵路建成通車，形成了新的交通系統(tǒng)，密切了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，促進了工商業(yè)的繁榮，為西南的工業(yè)化建設鋪平了道路。

　　(新華社北京9月8日電)