【2020年度國家最高科學技術(shù)獎獲得者】顧誦芬：航空報國奮斗不懈

2021-11-04 10:39:00

來源：央視網(wǎng)

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　　央視網(wǎng)消息：中國科學院院士、中國工程院院士顧誦芬，投入航空事業(yè)70年，他是享有盛譽的新中國飛機設(shè)計大師，領(lǐng)導設(shè)計了殲8和殲8Ⅱ等系列高空高速殲擊機，為中國航空事業(yè)的發(fā)展作出了卓越貢獻。

　　顧誦芬與飛機的緣分開始于他的少年時代。1935年，5歲的顧誦芬隨父母遷居北京。1937年，“七七事變”爆發(fā)，當時的日本飛機轟炸給他留下了深刻的印象。

　　2020年度國家最高科學技術(shù)獎獲得者顧誦芬：日本飛機排得很整齊往西邊去，緊接著就是炸彈響，那次轟炸對我的影響太深了，沒飛機，咱們處處受人欺負。

　　日本飛機的轟炸讓顧誦芬的內(nèi)心燃燒起航空救國夢。1951年，顧誦芬從上海交通大學航空工程學專業(yè)畢業(yè)，當時新中國的航空工業(yè)從零開始艱難起步，從那時起他就憋著一股勁，立志一定要設(shè)計中國人自己的飛機。

　　1956年，新中國第一個飛機設(shè)計室在沈陽成立，飛機設(shè)計室的第一項任務就是自主設(shè)計一架噴氣式教練機——殲教1。顧誦芬負責氣動布局設(shè)計任務，但對于這個新領(lǐng)域他一無所知。

　　2020年度國家最高科學技術(shù)獎獲得者顧誦芬：第一關(guān)，這飛機必須兩側(cè)進氣，噴氣飛機進氣道怎么設(shè)計，我們在學校也沒學過，他們也不太清楚。

　　殲教1飛機要采用兩側(cè)進氣，當時，他們最擔心的是兩側(cè)進氣道。采用兩側(cè)進氣的方案有可能出現(xiàn)一側(cè)進氣、一側(cè)出氣的情況，這樣勢必造成發(fā)動機喘振。為了驗證這個現(xiàn)象，顧誦芬和同事費盡了腦筋。

　　2020年度國家最高科學技術(shù)獎獲得者顧誦芬：廠醫(yī)院每天打針的針管不少，把那個東西給搜羅來，然后把針頭給鉸下來，焊在銅管上，這樣我就有一個測氣流的裝置。

　　第一代中國航空人靠著一股信念，靠著自創(chuàng)的土方法，盡心竭力要設(shè)計出自己的飛機。1958年7月26日，殲教1飛機首飛成功，這是中國航空工業(yè)由飛機修理、仿制進入自行設(shè)計噴氣式飛機的開端，標志著中國航空科研躍上一個新的臺階。

　　2020年度國家最高科學技術(shù)獎獲得者顧誦芬：第一天試飛的時候大家是又緊張又高興，在起飛的時候，大家是提心吊膽，等下來的時候，大家是歡欣鼓舞，把飛行員都拋起來了。

　　作為中國飛機空氣動力設(shè)計的奠基人，在殲教1完成之后，顧誦芬接到一個新的挑戰(zhàn)，他和團隊需要設(shè)計一架比肩世界最先進水平的殲擊機，這就是殲8。

　　飛得高、飛行時間長、火力強成了殲8研制的目標。正在大家奮力拼搏時，意外發(fā)生了，當時的殲8總設(shè)計師黃志千在執(zhí)行出國任務時因飛機失事遇難。臨危受命，顧誦芬和同事們接過了總設(shè)計師的重擔。

　　在那段特殊的歲月里，顧誦芬和同事們攻克了無數(shù)壓力和難關(guān)。1969年7月5日，殲8首飛成功，這是我國自行設(shè)計的第一型高空高速殲擊機，它成為我國航空工業(yè)發(fā)展史上一座重要的里程碑。

　　殲8雖然首飛成功，但在跨音速和以后的超音速飛行試驗中，幾次出現(xiàn)因氣流分離導致的抖振問題，用飛行員的話說，就好比一輛破公共汽車開到了不平坦的馬路上。

　　為了觀察毛線條的振動情況，從來沒有接受過飛行訓練，已年過半百的顧誦芬做出了一個大膽的決定：乘殲教6飛機上天，直接跟在試驗飛機后面觀察流動情況。其中的風險不言而喻：兩架飛機必須保持近距離等速飛行，間距在10米左右甚至更近，稍有不慎，后果不堪設(shè)想。

　　2020年度國家最高科學技術(shù)獎獲得者顧誦芬：（飛行員）鹿鳴東同志說了一句話，我到現(xiàn)在一直都不忘。他說，生死的問題對我們來說早已解決，當飛行員的時候就解決了這個問題，從來沒有把自己的生命放在第一位。

　　經(jīng)過三次上天觀察，顧誦芬找到了問題的癥結(jié)所在，通過后期的技術(shù)研發(fā)和改進成功解決了殲8跨音速和超音速飛行時的抖振問題。1979年底，殲8定型成功。此后的30多年，殲8系列飛機成為了我國國土防空作戰(zhàn)的主力戰(zhàn)斗機種，有力地捍衛(wèi)了我國的領(lǐng)空安全。